BMW 525D

E61 - moteur M57TUD25


La petite histoire... en 2025 cette Touring est devenue mon "mulet" suite à l'achat de mon nouveau break G31. Et cet hiver, panne sur l'autoroute, plus rien, courroie d'accessoires coupée. Obligé de passer par un dépanneur, il charge ma voiture, direction son garage. Il contrôle la poulie Damper à ma demande, me diagnostique plutôt un alternateur HS (il avait moins de 100000km), le change, courroie neuve et je récupère ma caisse. Sur le chemin du retour, je la sentais bizarre à conduire, des voyants qui s'allumaient sans raison, la direction assistée qui se raidissait aléatoirement. Dans les virages prononcés, des alertes d'électronique de contrôle de trajectoire. Et de temps en temps j'avais le voyant de charge batterie. Arrivé à la maison, impossible de redémarrer mon véhicule. Mon premier diagnostique visait l'IBS (Intelligent Battery System), une des caractéristiques de son disfonctionnement étant d'avoir le tableau de bord qui se transforme en sapin de noël, des problèmes de charge de la batterie. De plus, voiture garée, la batterie se déchargeait en trois jours, et ça, ça n'avait rien d'un problème de poulie damper... Donc je refais des tests routiers à proximité de la maison, voiture en l'état, pour peaufiner mon diagnostique, un petit tour de 20 minutes. De retour, devant le garage, plus de direction, plus de charge batterie, je lève le capot... courroie à nouveau coupée, et la poulie Damper séparée en deux. Je me demande encore comment ce pseudo-garagiste a testé cette poulie, cela devait se résumer à une inspection visuelle ! Donc tuto sur le changement de ma poulie et de l'IBS.
Les grandes lignes et conseils de ce tuto : -Remplacement de la poulie Damper. -Changement de l'IBS par un nouveau modèle adaptable.
Matos & consommables nécessaires en plus des cliquets & embouts BTR / Torx usuels : -Boîtes à cliquet en 1/2 et 3/8ème et 1/4 pour l'IBS. -Une douille en 3/8ème NSTX.14L. -Un outils de blocage de la poulie Damper.

Remplacement de la Poulie Damper :
On commence par déposer la "plaque de compensation" en dévissant ses 10 vis de fixation. =>
		<= On dépose aussi les deux serrures de libération du capot moteur (droite & gauche).
On dégage les câbles des serrures, et on dépose cette plaque. =>
		<= On passe à la plaque de maintien du ventilateurs et des radiateurs, dépose de ses 5 vis.
Vue de cette plaque de maintien. =>
		<= Déconnexion de l'alimentation du ventilateur électrique.
Et on dépose le ventilateur en tirant son support vers le haut, en faisant bien gaffe à ne pas endomager le dernier radiateur. =>
Le petit carnage, la poulie Damper s'est scindée en deux, courroie en charpie... Et un "vrai" mécanicien l'avait contrôlé.
		<= Un petit coup de miroir pour voir comment est fixée cette poulie.
Je ne m'emmerde pas à bloquer cette poulie pour la déposer, ma petite clé à choc pneumatique fera l'affaire. Référence de la douille Facom NSTX.14L. =>
		<= ... et voila ce qui reste de ma poulie.
La référence encore visible sur un bout de courroie. =>


Fabrication de l'Outil de Blocage / Repose de la Poulie Damper Neuve :
Je n'ai pas trouvé d'outil de blocage pour la nouvelle poulie Damper. Donc fabrication maison. Tube : -Diamètre ext. 53.5mm. -Diamètre int. 44mm. -Hauteur 44mm. -4 petits bouts de fer à clavette 5x6mm. -Manche en fer plat 40x6, Lg 280mm.
		<= L'ancienne poulie me sert de gabarit de soudage. Position du tube dans le moyeu de la poulie, mise en place des chutes de clavette. On pointe et on soude.
Mise en place du manche. =>
		<= Vue de la poulie neuve et de ce qu'il reste de l'ancienne.
Ici on voit comment sera mis en place l'outils de blocage, qui sera bloqué en rotation par l'axe de la poulie du compresseur de climatisation. =>
		<= Avant montage de la poulie Damper neuve, on nettoie la portée du joint SPI.
On Positione la poulie, et on pose ses vis de fixation. =>
		<= Première passe de serrage avec le cliquet en 3/8ème... Je vais utiliser pour la suite soit mon cliquet en 3/8ème, soit celui en 1/2 en fonction de mes serrage.
Serrage à 40Nm en passe croisées, douille de xx sur cardant, c'est l'idéal en longueur pour pouvoir manoeuvrer ma clé dynamométrique en 3/8ème. =>
		<= Puis je passe en cliquet 1/2. Serrage anguleir de 60°. Positionement de mon raporteur d'angle.
Technique pour serrer de 60°: -Position de l'index initial à 120°. -Puis serrage jusqu'à 180. On voit comment visualiser son serrage via un miroir d'inspection... qui sera tenu pas une seconde personne, car j'aurai mes deux mains sur le cliquet pour qu'il travail bien dans l'axe.
		<= Puis on met en place la courroie neuve.
Pour manoeuvrer la poulie-tendeur, il faut mettre sur son axe une douille de 24, et forcer sur le cliquet comme pour la désserrer. On vérifie que la courroie soit bien en place, quelques coups de démarreur pour qu'elle finisse de se mettre en place.

Changement de l'IBS :
		<= l'IBS d'origine, on voit bien que ses nappes de câbles sont directement attenante au capteur. Cet ancien modèle n'existant plus, on est obligé de passer par un modèle neuf adaptable, à connecteur direct.
Nouvel IBS, avec son connecteur, et la cascade d'adaptateurs pour le relier au faisceau électrique d'origine. =>
		<= Vue des connecteurs sortie d'IBS - adapteur intermédiaire.
Vue des connecteurs adaptateur intermédiaire - adaptateur final. =>
		<= Référence de l'IBS de remplacement.
IBS neuf avec sa cascade de câbles d'adaptation. =>
		<= On dépose l'ancien IBS, Attention à l'ordre de déconnexion: -On commence d'abord par débrancher les petits connecteurs. -Puis on déconnecte le plot de masse, le plot de la batterie.
Déconnexion du câble de son plot de masse de carroserie, c'est pas d'un accès très évident. Boulonnerie en M8. =>
		<= ...Vue du plot de masse, M8.
Repose du nouvel IBS en respectant impérativement l'ordre inverse : -Connexion sur le plot de masse, puis sur la batterie. -Branchement des deux petits connecteur sur le faisceau électrique. =>
		<= Reste à faire le contrôle des défauts présent via ISTA-D
=>
		<=
=>
		<=
Dépose =>